Из Балтийска на косу ходит паром/ Стоимость - 70 рублей с человека туда-обратно. Оплату берут только на "большой земле", обратная поездка проходит без оплаты


Слева видна часть ангара, а по центру кадра - башня управления полетами


Сохранившаяся немецкая надпись говорит о том, что курить в ангаре запрещено






Сейчас эти здания используются как эллинги детской яхт-школы


Административные здания аэропорта


Снова эллинг детской яхт-школы




Местная колоритная машинка. Она на ходу!




На здании башни управления полетами видны остатки часов. Сейчас в этом здании находится балтийский лесхоз




Окна балтийского лесхоза






По ангарам бегают дети, залезают в такие места, куда на первый взгляд совершенно нереально залезть






Шлюпка свободного падения (со слов 4044415 и pleh77)




Внутри ангара


А это уже советские предписания "товарищам авиаторам"












Размеры ангаров впечатляют













Идём к следующему ангару






На косе отсутствует ГАИ, поэтому тут можно вдоволь погонять

В годы войны это здание было немецким передающим центром. Двухэтажное эдание было полностью экранировано, была свой дизель генератор, по углам здания стояли железные мачты между которыми были натянуты антены. Антены наши доблестные воины поотстреливали - верхние части мачт были все в пулевых отверстиях.
В советское время - здание находилось в хорошем состоянии и принадлежало базе противолодочного оружия. Использовалось для хранения и ремонта радиогидроаккустических буев Ива и Чинара, которыми былы вооружены Бе12. (скопировано из Викимапии)

Мы долго держались, но, дойдя до последнего ангара и поняв, что лестница в нем довольно прочная на вид и не так сильно разрушена, как в других, решили, что надо обязательно туда залезть... С ангара открывается вот такой вид:

"Нашему шап в апреле 1945 г. за день до массированного налета нашей авиации на г. Кенигсберг была дана боевая задача: нанести бомбово-штурмовой удар по аэродрому Нойтиф, раположенному западнее крепости порта Пиллау.

Для выполнения этой задачи было выделено три шестерки Ил-2. Бомбовая нагрузка двух шестерок, предназначенных для нанесения удара непосредственно по аэродрому, была ФАБ-100 и АО-25. Бомбовая нагрузка третьей шестерки, предназначенной для подавления зенитных точек, была АО-10.

Две шестерки должны были бить непосредственно по аэродрому, а третья шестерка — одновременно по крепости Пиллау (на восточной стороне пролива), откуда ожидался сильный зенитный огонь.

Взлетев 18 самолетами Ил-2, группа быстро собралась над аэродромом по большому кругу и под прикрытием истребителей Як-9, взлетевших с того же аэродрома (Растенбург), пошла по маршруту.

Шли строем «кильватер» шестерок на высоте 1200 м с принижением на 50 м.

Я вел вторую группу. К цели подходили с юга через залив. Когда цель стала видна, две ударных группы пошли со снижением на увеличенной скорости и интервалах, но на сомкнутой дистанции групп. Третья группа при подходе к цели стала в правый «пеленг». ЗА противника открыла огонь как с аэродрома, так и с крепости Пиллау, но третья группа, ведомая командиром АЭ капитаном Лысенко, встала в «круг» шестерки над крепостью Пиллау и открыла огонь по зенитным точкам. ЗА на аэродроме была непосредственно под нашим воздействием и не смогла причинить нам серьезных помех.

Первый заход на цель делали двумя группами, обстреливая цель из пушек, пулеметов и РС с целью противодействия зенитному огню (рис.61).

После первого захода на цель двумя группами с высоты 600 м, с планирования, одиночно с «круга» наносили бомбовые удары и производили штурмовые атаки, причем каждый сам выбирал для себя цель. Во время последующих заходов постепенно снизились до бреющего полета. Этот маневр помешал зенитной артиллерии вести прицельный огонь.

После шестого захода по сигналу ведущего на бреющем полете ушли от цели через залив Фритгаф. По этому же сигналу третья группа ушла от цели вместе с нами. Уход от цели прикрывался нашими истребителями.

Истребители противника с этого аэродрома не взлетали, не взлетали и с соседнего, так как по нему в это же время наносился удар другими группами.

В этот вылет нами было уничтожено 13 самолетов ФВ-190 и Ме-109, подожжено и разрушено два ангара, несколько аэродромных построек, выведена из строя бетонированная полоса взлетного поля.

С нашей стороны потерь не было, за исключением двух поврежденных самолетов, которые благополучно вернулись на свой аэродром.

Значение этого вылета заключалось в том, что мы блокировали аэродромы противника и этим обеспечивали действия других видов авиации. В это время бомбардировщики всех типов, включая и ЛИ-2, со всех ближних и дальних аэродромов поодиночке и группами без непосредственного прикрытия истребителями производили в течение всего светлого времени суток эшелонированный налет на Кенигсберг."

"Пока прибывшие с запада полки осваивались на Восточном фронте, ве­тераны - JG 51 и JG 54 - оказались от­резанными от основных сил. К середи­не марта фашистские войска в Восточ­ной Пруссии оказались разделены на две группы, блокированных по обе стороны Данцигского залива: в Данци­ге и в Кенигсберге. Кроме того немцы удерживали «Свежую отмель», узкую полоску земли, расположенную между двумя городами. В середине марта штабная эскадрилья JG 51 базирова­лась в Нойтифе, городке, находящим­ся у основания отмели. 25 марта истре­бители эскадрильи сбили семь советс­ких бомбардировщиков.

Через три дня, аэродром эскадрильи подвергся огневому налету советской тяжелой артиллерии. Огонь корректировали с аэростата, запущенного с материка. Добровольцы из числа механиков про­должали готовить самолеты к вылету в промежутках между залпами. 7 апре­ля командир эскадрильи лейтенант Вильгельм Хюбнер погиб - его само­лет был сбит советскими зенитчиками в районе Нойкурена. Сражаясь в рядах штабной эскадрильи, Хюбнер одержал 62 победы в воздухе.

Оставаться в Нойтифе уже не было никакой возможнос­ти, поэтому эскадрилья перебралась поближе к Кенигсбергу. Но противник вскоре обнаружил новую базу эскадри­льи и произвел на нее серию воздуш­ных атак. После этих налетов в эскад­рильи остался единственный Fw 190, чудом уцелевший среди разрывов бомб и снарядов. Этот самолет принадлежал майору Гейнцу Ланге, который толь­ко что в одиночку пролетел на нем бо­лее 400 км над территорией, занятой Красной Армией, чтобы получить из рук майора Фрица Лозигкайта долж­ность командира JG 51. Но все что смог Ланге сделать на новом посту - это наблюдать, как от его полка остаются рож­ки да ножки.

28 апреля штабную эскад­рилью расформировали. Некоторые лет­чики подались на запад сдаваться в плен союзникам. Один из них, молодой унтер-офицер, даже умудрился прихватить с собой свою подружку!"

Источник
Сайт http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/35/
Война в воздухе № 035: Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте
Автор: составитель Иванов С.В.
Издательство: ООО "АРС"